Hoje em dia é a era dos mais pequenos e rápidos. Os OEMs oferecem transmissões por engrenagem com cada vez mais rendimento em formatos cada vez mais compactos. Não só se espera que funcionem a velocidades mais rápidas com cada vez mais cargas, como estão a ser construídos a partir de novos materiais. O desafio para os proprietários de equipamentos é encontrar soluções mais fiáveis e duradouras - e é aí que o conhecimento especializado da PETRONAS entra em cena.
Questões como pequena capacidade dos reservatórios de óleo e maiores exigências de potência levaram os nossos especialistas a desenvolver lubrificantes de alta qualidade que não comprometem o desempenho do sistema. Os nossos fluidos funcionam eficientemente em tudo, desde engrenagens sem fim a turbinas eólicas, e desde caixas de engrenagens padrão totalmente fechadas a grandes engrenagens abertas de carga pesada, como as utilizadas para minas, fábricas de açúcar, de energia e de processamento de aço.
Os óleos de transmissão PETRONAS oferecem propriedades como "micro-pitting" e proteção contra pressão extrema - numa vasta gama de temperaturas - ao mesmo tempo que têm em conta requisitos como capacidades de poupança de energia. Sempre desenvolvidos para um desempenho duradouro, alguns óleos de transmissão PETRONAS foram mesmo concebidos para tipos de aplicação "para toda a vida".
Perguntas frequentes
As caixas de velocidades dos automóveis modernos geralmente usam um óleo API GL-4 com a viscosidade necessária. Os diferenciais automóveis (quando instalados) usam normalmente um tipo de óleo API GL-5 da viscosidade especificada. Os lubrificantes para engrenagens industriais são formulados de forma diferente dos lubrificantes para engrenagens automóveis, porque as caixas de velocidades industriais geralmente não têm relações de transmissão variáveis. As caixas de velocidades e transmissões automáticas devem ser utilizadas com o fluido de transmissão automática recomendado.
É preciso considerar muitos fatores ao selecionar um lubrificante para engrenagens: a. Tipo de caixa de velocidades: os materiais utilizados nos componentes da caixa de velocidades; o tipo de dentes e a forma da engrenagem; a relação da transmissão; o método de aplicação do lubrificante, etc. b. Condições de funcionamento: as temperaturas de funcionamento e ambiente; as velocidades de entrada e saída. A caixa de velocidades tem cargas estáveis ou de choque? c. Condições ambientais: o ambiente é poeirento, húmido ou existem fumos químicos? d. Preocupações ambientais: o lubrificante tem de ser biodegradável? Será utilizado numa instalação de fabrico de alimentos? Ou numa fábrica de têxteis?
Os óleos de transmissão feitos de óleos minerais de base, poli-alfa-olefinas ou ésteres podem normalmente ser misturados. Os óleos de transmissão feitos de polialquilenoglicóis (PAG) ou outros óleos de base sintéticos não devem ser misturados. Em geral, deve evitar-se misturar óleos de transmissão, uma vez que os benefícios do lubrificante de qualidade superior são reduzidos pelo lubrificante de qualidade inferior. A mistura de óleos de transmissão de diferentes viscosidades também deve ser evitada.
Estas classificações referem-se principalmente à viscosidade do óleo de transmissão. Os óleos de transmissão utilizam normalmente dois sistemas principais de classificação de viscosidade, o sistema SAE para aplicações automóveis e o sistema ISO para aplicações industriais. O sistema SAE para aplicações automóveis pode ser subdividido num sistema para óleos de motor e num outro sistema para óleos de transmissão. As viscosidades dos óleos de transmissão industriais são normalmente classificadas utilizando o sistema ISO. O sistema ISO de classificação de viscosidade coloca o óleo num determinado grau, consoante a viscosidade desse óleo a 40 ºC
Certas massas lubrificantes podem ser utilizadas para lubrificar certas caixas de velocidades industriais. A lubrificação com massa lubrificante deve ser limitada às caixas de velocidades cuja velocidade é relativamente lenta. A massa lubrificante utilizada deve ser suficientemente fluida para alcançar todos os componentes da caixa de velocidades e deve, entre outros, conter aditivos de pressão extrema